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船舶建造

揚子江船業6艘40萬噸VLOC圓滿收官

發布日期: 2019-04-01  來源:揚子江船業  



        3月29日,在揚子海裝太倉基地碼頭,由揚子江船業為工銀租賃和招商輪船建造的第六艘第二代40萬噸超大型礦砂船(VLOC)—“礦石 寧波”(ORE NINGBO)輪命名交付。至此,工銀租賃與招商輪船在揚子江船業合作訂造的,6艘第二代40萬噸級超大型礦砂船(VLOC),全部在合同交期內順利交付。

 

 


       新船命名人工銀租賃產品創新部主管洪茜女士,招商輪船副總經理、香港明華船務有限公司總經理丁磊先生,工銀租賃航運事業部執行總經理郭芳萌先生,工銀租賃航運事業部執行總經理齊凱先生,香港海通有限公司副總經理譚濤先生,美年資源總經理朱凱先生,中國船級社(CCS)江蘇分社副總經理張東標先生,以及揚子江船業總經理任樂天先生、集團副總經理杜成忠先生、張濤先生等領導和嘉賓參加了命名儀式。
 

      2016年,揚子江船業承接了工銀租賃及招商輪船船東6艘世界第二代40萬噸超大型礦砂船(VLOC)的建造訂單,在工銀租賃、招商輪船共30艘40萬噸礦砂船的建造計劃中,揚子江船業獲得了其中的6艘,是唯一一家獲得該筆訂單的民營造船企業。

 

      6艘姊妹船分別是: “礦石 香港”(ORE HONGKONG)、“礦石 深圳”ORE SHENZHEN、 “礦石 廣州”(ORE GUANGZHOU)、“礦石 唐山”(ORE TANGSHAN)、“礦石 上海”(ORE SHANGHAI)、“礦石 寧波”(ORE NINGBO)號。


 

       40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)體量大、層高高,建造精度及焊接要求都很高,建造如此之大的礦砂船,創造了揚子江船業集團建造史上之最,面對如此“龐然大物”的挑戰,揚子鑫福上下統一思想、設定目標、尋求突破、大膽嘗新,與船東船檢通力合作,確保了每艘40萬噸礦砂船順利交付。

 

      6艘第二代40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)的建造過程,實現了很多記錄性的突破。比如創造了世界上首次有船廠實現了四艘40萬噸超大型礦砂船同時在同一船塢內建造的記錄。


 

     該型VLOC具有體量大,經濟、節能綠色、環保、安全性更強等特點。


 

      體量大。該型船總長362米,型寬65米,型深30.4米,結構吃水23米,航速14.5節,續航2.55萬海里。第二代40萬噸礦砂船配備了4臺壓載泵,每臺壓載泵的排量達到了每小時4000立方米,可滿足巴西PDM港每小時24000噸持續不間斷的超高裝貨速度,理想狀態下16.7小時即可完成40萬噸礦砂的裝貨量,大大提高了裝貨效率,縮短船舶停港時間。
 

      經濟、節能。它是一款中國先進、世界領先的船舶產品。船體線型是最大的節能主體,基于上海船舶研究設計院強大的線型開發能力,匹配直徑11.2米的大直徑螺旋槳,通過“數字化水池”極端和船模試驗驗證,快速性得到大大提高,在結構吃水23米、航速14.5節的情況下,每日主機油耗從第一代的97.9噸下降到79.5噸,降幅18.8%。

 

      綠色、環保。第二代40萬噸礦砂船的最大亮點是LNG READY(在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備)。預留了可滿足25500海里續航力的LNG燃料罐空間,設計中完全按照LNG ONBOARD的要求,充分考慮將來改造的便利性,并取得船級社的相關認證。天然氣作為燃料在環保方面有非常大的提升,在排放的廢氣中,完全不含硫氧化物,氮氧化物減少30%以上,二氧化碳減少15%以上。此外,第二代40萬噸礦砂船安裝了高壓岸電系統,在船舶停靠碼頭裝卸作業時,可使用岸上電力供應,實現零排放。該船提前安裝壓載水處理裝置,實現壓載水排放更環保。


 
      安全加強。在船舶結構設計中,針對鐵礦砂在運輸過程中可能產生液化導致結構“破壞”的可能,考慮了礦砂100%全液化的最惡劣情況。計算方面,進一步擴大有限元分析的范圍,提高分析精度,對全船強度采用最高等級要求進行校核,保證了船舶的安全性。另外,該船設置了防海盜安全艙室,上建區域室外梯,窗戶經過特別加強等一系列防范措施,為船舶航行于海盜高風險區域時,提供足夠的安全保障。

 

       鐵礦石進口是我國鋼鐵行業發展的命脈,掌控鐵礦石的海上運輸權關系到行業安全和未來發展。大型礦砂船是鐵礦石運輸的重要裝備,揚子江船業建造交付的該批6艘第二代40萬噸級超大型礦砂船(VLOC)已陸續航行在中國—巴西鐵礦石運輸航線上,肩負起保障我國鐵礦石進口的光榮使命。


 




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